Foto special Oud spoor in en om Zwolle:
Raccordement Katwolde

In het begin van de jaren '60 van de 20ste eeuw werd het Zwolle-IJsselkanaal, een nieuw kanaal tussen de IJssel en het Zwarte Water gegraven, ter vervanging van de overvolle Willemsvaart tussen de IJssel en de Zwolse stadsgracht. Rondom het Zwolle-IJsselkanaal vormde zich een nieuw industriegebied, genaamd Voorst, ook wel bekend als Katwolde. Om de bedrijven in dit gebied van een spooraansluiting te voorzien, werd er in 1963 een nieuwe industrielijn aangelegd, welke er nu nog steeds ligt. De stamlijn takt onder het viaduct van de A28 af van de lijn naar Kampen, loopt richting het Zwolle-IJsselkanaal, maakt daar een boog van 180 graden en eindigt bij de in 1969 in gebruik genomen vuiloverslag van de Retham, tegenwoordig ROVA.
De lijn werd en wordt nog altijd het meest gebruikt voor het afvalvervoer. Er zijn echter nog wel verschillende zijtakken, die in de loop van de jaren zijn opgeheven of juist nieuw gebouwd. De opgeheven aansluitingen interesseerden mij wel en ik besloot om deze op te zoeken om te kijken wat er van over is.


Legenda



Onder het viaduct van de A28 takt de stamlijn af van de lijn naar Kampen. Deze foto is genomen in de richting van het station.


We gaan de andere kant op. De stamlijn loopt het grootste gedeelte naast de Rieteweg. Duidelijk is te zien dat hier nog een spoor naast heeft gelegen.


Verderop bij de kruising met de Blaloweg is dit heel duidelijk, omdat er een laadperron langs de strook gras ligt. Op deze strook gras heeft vroeger dus een spoor gelegen.


De lijn gaat verder langs de Rieteweg richting het Zwolle-IJsselkanaal. Onderweg worden er nog veel zijstraatjes van bedrijven gekruist. Zo kunnen er nog wel eens gevaarlijke situaties ontstaan en het is hier enkele malen mis gegaan.


Vlak voor het Zwolle-IJsselkanaal begint de boog van 180 graden. In de verte is een groot zwart gebouw te zien.


Dit gebouw hoort bij de in 1997 aangelegde spooraansluiting voor de overslag van scheepsmotoren van Wärtsilä. In 2000 werd deze aansluiting daar enkele keren voor gebruikt. Later zijn hier nog andere dingen overgeladen, zoals een paar 2200'en en Motorposten die per schip naar de sloper Maastricht Beatrixhaven vervoerd moesten worden.


De stamlijn (rechts) gaat nog steeds door de grote boog en gaat onder het viaduct van de Kamperlijn door. De nieuwe spooraansluiting takt hier aan op de stamlijn. Links is het Zwolle-IJsselkanaal te zien.


Ten zuiden van de Kamperlijn gaat de stamlijn nog steeds door de boog van 180 graden. Verderop is een wissel van een andere aansluiting te zien.


Duidelijk is dat deze aansluiting niet meer in gebruik is. In de struiken is nog een ander wissel te zien. Het gaat hier dus om een tweesporige aansluiting. Achter het hek gaan deze twee sporen nog een stukje over het terrein van Scania en eindigen daar.


Nadat de aansluiting naar Scania is afgetakt, is de grote boog van de stamlijn geëindigd en loopt de lijn recht door naar de Retham. Vlak na de boog is nog een extra spoor, maar deze wordt de laatste tijd niet meer gebruikt.


Na het tweesporige stukje, kruist de stamlijn voor de tweede keer de Blaloweg. Verderop is de Retham te zien.


Vlak voor de Retham komt er weer een tweede spoor bij en beide sporen kruisen de Grote Voort. Achter het hek staat het dump platform met daar onder wat afvalwagens met de bovenkleppen open. Vanaf het platform worden vuilniswagens geleegd. Via een grote opening boven het spoor valt het afval in de wagens.

Het afvalvervoer over deze lijn zal waarschijnlijk niet lang meer duren. Er zijn plannen om een nieuwe vuiloverslag te bouwen op het nieuwe industrieterrein Hessenpoort, ten noorden van Zwolle. Waarschijnlijk krijgt deze nieuwe locatie geen spooraansluiting meer, maar wordt het afval meteen met vrachtwagens naar Wijster. Gelukkig zijn dit nog maar wat ideeën en kan er nog veel veranderen!

© Bastiaan Luytjes